4550 私設私書箱 池末 の日記

こんな仕組みになっていたんですね。

本当に興味深いです

平面ヤードは、平面上に並んだ仕分線を備え、重力による貨車の転走を行なわない操車場である。貨車は機関車によって目的の仕分線に押し込まれる。

平面ヤードでは、仕分けをより効率的にするために突放入換が行なわれることがある。まず、入換機関車が推進運転で貨車の列を加速する。列の途中の連結器を解放した後、機関車は急ブレーキをかける。これを突放という。解放された連結器より先頭側の貨車は、慣性で走り続ける。貨車に添乗した構内作業掛が、突放された貨車のブレーキを操作し、貨車を目的の位置に停止させる。

日本の操車場の多くは、平面ヤードであった。アメリカ合衆国には中規模な平面ヤードが多数あり、Settegast, Decatur, East Jolietのような大規模な操車場でも平面のものがある。イタリアにはVerona Porta Nuova、Foggia、Villa San Giovanniといった主要な操車場でハンプを持たないものがある。その他のヨーロッパの大規模な平面ヤードとしては、スイスのOltenやルーマニアのValea lui Traian（計画ではハンプヤードだったが結局ハンプは築かれなかった）がある。アルゼンチンではVilla Mariaを除く操車場はすべて平面ヤードであり、中には30以上の仕分線を持つものもある。

ハンプヤード

ドイツ Maschen 操車場ハンプヤードは、ハンプと呼ばれる人工の丘を備え、ハンプから貨車を落として貨車を仕分線まで転走させる操車場である。最も大規模な操車場であり、仕分の効率は最も高く、一日数千両におよぶこともある。

到着線に入った列車からは本線用の機関車が切り離される。その後、入換機関車が推進運転して2 km/hくらいの速度で貨車をハンプに押し上げる。先頭の貨車がハンプの頂上に達すると、その貨車は編成から切り離され、ハンプの下り勾配を滑り落ちる。同じ仕分線に向かう貨車が連続しているときは、その複数の貨車を単位としてハンプから落とす。この単位を分解と呼ぶ。分岐器は分解を目的の仕分線に導くように進路を開いており、分解は仕分線群の中の目的の線まで転走する。

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は、分解が先に仕分線に送り込まれて停止している貨車に激突したり、仕訳線をオーバーランしたりすることのないように制御しなければならない。日本では、安全連結速度は7 km/h以下とされている。日本やアメリカ合衆国の旧式な操車場においては、構内作業掛（連結手）が貨車に添乗して貨車の手ブレーキや足ブレーキを操作することで、ヨーロッパの旧式な操車場においては、鉄道員が制動靴をレールに設置することで、貨車にブレーキをかけていた。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』