4550 私設私書箱 池末 の日記

肉球が大好きです。

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肉球とは、ネコ目（食肉目）の動物の足裏部に見られる、盛り上がった無毛の部分のこと。

正式には蹠球（しょきゅう）というが、肉球の一部を指す「掌球」との混同を避ける意味合いもあり、一般的に肉球と俗称される。

構造
掌球（しょうきゅう、metacarpal pad） - 前足の裏、中央に位置する大きめの肉球。
指球（しきゅう、digital pad） - 掌球の外側に5つ並んだ肉球。一つは他の4つと離れて位置しており、これが人間の親指に相当する。
手根球（しゅこんきゅう、carpal pad） - 掌球の上部に位置する肉球。
足底球（そくていきゅう、footpad） - 後ろ足の裏、中央に位置する大きめの肉球。狭義にはこの部分を蹠球と呼ぶ。
趾球（しきゅう、digital pad） - 足底球（蹠球）の外側に4つ並んだ肉球。
押すとぷにぷにとした独特の触感がある。外側は角質層が厚くなったもので覆われており、地表の突起物による負傷や磨耗から足裏を保護する。表面は顆粒状になっており、平滑面でも滑らずに歩行できる。角質層の下部は、脂肪を含んだ弾性線維が網目状になっている。肉球の周囲には大きく発達した汗腺がある。

色や模様、形状、柔らかさなどには個体差があり、生息する環境に合わせて変化する。例えば、野生のネコの肉球は、室内で飼育されているネコに比べて厚くまた硬くなっている。

怪我をした際、縫うことは非常に困難である。

肉球には、獲物に接近する際に気付かれないように足音を消す働きがある。また、歩行時や樹上などから飛び降りる際の衝撃を緩和する役目もある。手根球の上部には2-3本の毛が生えており、歩行時にセンサーとしての役割をこなす。

ネコ目の動物の中でもアシカ亜目（鰭脚類）に属するアザラシ、アシカ、セイウチなどの海生哺乳類には肉球がない（そもそも歩行しないので肉球は不要である）。

意匠としての肉球 人間との付き合いが長い動物であることからか、ネコを意匠とする商品は多く存在するが、中にはネコそのものではなく、肉球をメインとした猫の掌部分を意匠として取り入れたものも少なくない。その独特の手触りに「癒し」を感じる人もおり、そうした感触を再現した玩具なども存在する。
引用『ウィキペディア（Wikipedia）』

こんな仕組みになっていたんですね。

本当に興味深いです

平面ヤードは、平面上に並んだ仕分線を備え、重力による貨車の転走を行なわない操車場である。貨車は機関車によって目的の仕分線に押し込まれる。

平面ヤードでは、仕分けをより効率的にするために突放入換が行なわれることがある。まず、入換機関車が推進運転で貨車の列を加速する。列の途中の連結器を解放した後、機関車は急ブレーキをかける。これを突放という。解放された連結器より先頭側の貨車は、慣性で走り続ける。貨車に添乗した構内作業掛が、突放された貨車のブレーキを操作し、貨車を目的の位置に停止させる。

日本の操車場の多くは、平面ヤードであった。アメリカ合衆国には中規模な平面ヤードが多数あり、Settegast, Decatur, East Jolietのような大規模な操車場でも平面のものがある。イタリアにはVerona Porta Nuova、Foggia、Villa San Giovanniといった主要な操車場でハンプを持たないものがある。その他のヨーロッパの大規模な平面ヤードとしては、スイスのOltenやルーマニアのValea lui Traian（計画ではハンプヤードだったが結局ハンプは築かれなかった）がある。アルゼンチンではVilla Mariaを除く操車場はすべて平面ヤードであり、中には30以上の仕分線を持つものもある。

ハンプヤード

ドイツ Maschen 操車場ハンプヤードは、ハンプと呼ばれる人工の丘を備え、ハンプから貨車を落として貨車を仕分線まで転走させる操車場である。最も大規模な操車場であり、仕分の効率は最も高く、一日数千両におよぶこともある。

到着線に入った列車からは本線用の機関車が切り離される。その後、入換機関車が推進運転して2 km/hくらいの速度で貨車をハンプに押し上げる。先頭の貨車がハンプの頂上に達すると、その貨車は編成から切り離され、ハンプの下り勾配を滑り落ちる。同じ仕分線に向かう貨車が連続しているときは、その複数の貨車を単位としてハンプから落とす。この単位を分解と呼ぶ。分岐器は分解を目的の仕分線に導くように進路を開いており、分解は仕分線群の中の目的の線まで転走する。

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は、分解が先に仕分線に送り込まれて停止している貨車に激突したり、仕訳線をオーバーランしたりすることのないように制御しなければならない。日本では、安全連結速度は7 km/h以下とされている。日本やアメリカ合衆国の旧式な操車場においては、構内作業掛（連結手）が貨車に添乗して貨車の手ブレーキや足ブレーキを操作することで、ヨーロッパの旧式な操車場においては、鉄道員が制動靴をレールに設置することで、貨車にブレーキをかけていた。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』

このような事をこう呼ぶんですね。本当に勉強になりました。

現代の出版業界におけるカートゥーンは、一般にユーモラスな傾向を備えたイラストレーションのことを指す。この用法は、1843年に風刺漫画雑誌『パンチ』が誌上での風刺画、とりわけジョン・リーチによるスケッチに用いて以来、現在に到るまで用いられている。これらの作品の第1作は、後の新ウェストミンスター宮殿の壮大な歴史フレスコ画下絵展示会を風刺したものであった。これらのイラストは、元来は「ミスター・パンチの鉛筆画集」 Mr Punch's pencillings と題されていたが、ウェストミンスターの政治家達の利己的な姿勢に対する皮肉として、新たな「カートゥーン」という題が導入された。

現代のギャグ・カートゥーンは、雑誌や新聞で掲載され、概ね単純な一枚絵と、すぐ下に添えられた説明文かフキダシから構成されている。多くの人間が、ニュー・ヨーカー誌のカートゥーン作家であったピーター・アーノーを、アーノー自身が自称していたように、現代ギャグ・カートゥーンの父であると考えている。特筆すべきギャグ・カートゥーン作家として、チャールズ・アダムス、チャールズ・バーソッティ、チョン・デイがいる。

時事カートゥーン（Editorial cartoon）は、専ら報道出版物のみに掲載されるカートゥーンの一形態である。時事カートゥーンもまたユーモアを使用しているが、基本として反語や風刺の目的で、より真剣な調子で使われている。この表現は通常、社会的あるいは政治的な、もしくはその両方の時事問題における視点を描写する視覚的メタファーの役割を果たす。時事カートゥーンはしばしばフキダシを含み、時には複数のコマから構成されている。特筆すべき時事カートゥーン作家として、ハーブロックとマイク・ピーターズがいる。

コミック・ストリップは、世界中の新聞で毎日連載される、多くの場合順番に並べられたコマにより描かれる短い物語である。これらのコミック・ストリップそのものは、一般には「カートゥーン」ではなく、「コミックス(Comic)」あるいは「ファニーズ(Funny)」と呼ばれる。それにも関わらず、コミック・ストリップの作者は、アメリカン・コミックやグラフィック・ノベルの作者と同様に、「カートゥニスト(Cartoonist、カートゥーン作家)」と呼称される。コミック・ストリップではユーモラスな題材が好まれているが、冒険やドラマも取り上げられている。上の意味における注目すべきカートゥーン作家としては、チャールズ・M・シュルツ、ジム・デイヴィス、スコット・アダムス、モート・ウォーカーがいる。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
デリヘル 池袋
デリヘル 町田

一度でいいから行ってみたいですね。

津軽海峡（つがるかいきょう）は、北海道と本州の間にある海峡である。日本海と太平洋とを結ぶ海峡であり、国内法によって特定海域と定義されている（よってこの海域は国際法的には公海となり、いわゆる国際海峡にはあたらない。即ち、国際的には国際海峡と呼ばれないが、国内的には国際海峡と呼称されるという、奇異な現象が起きている。

最も幅が狭いのは海峡東側、亀田半島の汐首岬と下北半島の大間崎の間で、約18.7kmある。これに対し西側の松前半島白神岬と津軽半島竜飛崎間は19.5kmとやや長いが、水深が約140mと浅くなっているため、ここを鉄道専用の青函トンネル（海峡線）が通っている。道路トンネルや道路橋はないが、名目上は国道279号、国道280号、国道338号が海峡を横断している。古くから津軽海峡大橋構想が議論されているが、技術的にも資金的にも課題が多く、海底道路トンネルに関しても排気ガスの換気やトンネル内の交通事故や火災防止対策など課題が多いため実現のめどは立っていない。

海上交通は、函館港と青森港の間（青函航路）、及び函館港と大間港の間に航路が開設されており、旅客船・貨客船・貨物船・フェリーなどが運航されてきた。また、外ヶ浜町と福島町を結ぶ三福航路（「三」は旧三厩村（現・外ヶ浜町）、「福」は福島町）があるが、1998年以来休航が続いている。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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